lunes, 9 de enero de 2012

Hawker Beechcraft confirma la compra de los entrenadores avanzados T-6C Texan II por parte de la Fuerza Aérea Mexicana

Hawker Beechcraft Signs Contract with Mexican Air Force for Six T-6C+ Trainers

WICHITA, Kan. (Jan. 9, 2012) – Hawker Beechcraft Defense Company (HBDC) today announced the first sale of its new Beechcraft T-6C+ military trainer to the Mexican Air Force (FAM). The T-6C+, an enhanced version of the T-6 military trainer aircraft, is capable of carrying external stores and delivering practice weapons for training purposes. The first two of six contracted FAM T-6C+ aircraft will be delivered to an advanced training base in Mexico’s northern region in early 2012. The new T-6C+ trainers will replace the FAM’s aging PC-7 fleet.

“We look forward to providing the Mexican Air Force with the highly effective, ultra-reliable and low-maintenance Beechcraft T-6C+,” said Jim Maslowski, president, HBDC. “We see this sale of six aircraft as just the beginning of a long and productive relationship with the FAM.”

The T-6C+ features hard-point wings, Heads-Up Display, Up-Front Control Panel, an integrated glass cockpit and an advanced Esterline CMC Cockpit 4000 avionics suite that greatly expands advanced training opportunities. The systems are integrated with a Hands-On Throttle and Stick (HOTAS), providing the student pilot and instructor with a simpler interface to the digital cockpit. The CMC Cockpit 4000 avionics suite is the first in its class to incorporate a fully integrated and FAA-certified dual FMS/GPS navigation suite that meets the required navigation performance standards for current worldwide airspace equipment. The open architecture design of the Cockpit 4000 provides the flexibility to expand capabilities and continuously meet current and future training needs.

In addition to accommodating instruction in instrument flight procedures and basic aerial maneuvers, the T-6 delivers world-class training capability that is appropriate for teaching the most basic introductory flight training tasks through the more challenging and complex advanced training missions that could previously be accomplished only in far more expensive jet aircraft.

Deliveries of the T-6 began in 2000 after the aircraft was initially selected to fill the Joint Primary Aircraft Training System role for the U.S. Air Force and the U.S. Navy. Since then, additional military programs worldwide, including NATO Flying Training in Canada, the Hellenic Air Force of Greece, the Israeli Air Force, the Iraqi Air Force and the Royal Moroccan Air Force, have chosen the T-6 and its derivatives as their primary trainers. To date, the T-6 has been used to train pilots, navigators, and weapons systems operators from approximately 20 different countries.

Hawker Beechcraft is a world-leading manufacturer of business, special mission, light attack and trainer aircraft – designing, marketing and supporting aviation products and services for businesses, governments and individuals worldwide. The company’s headquarters and major facilities are located in Wichita, Kan., with operations in Salina, Kan.; Little Rock, Ark.; Chester, England, U.K.; and Chihuahua, Mexico. The company leads the industry with a global network of more than 100 factory-owned and authorized service centers. For more information, visit www.hawkerbeechcraft.com.
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Nicole Alexander
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Información tomada de la página oficial de Beechcraft.
http://newsroom.hawkerbeechcraft.com/news/hawker-beechcraft-signs-contract-with-mexican-air-force-for-six-t-6c-trainers/

miércoles, 4 de enero de 2012

Pilatus Aircraft Ltd lamenta la decisión de la Secretaria de la Defensa Nacional a favor de Hawker-Beechcraft para la compra de aviones entrenadores avanzados.

Pilatus Aircraft Ltd lamenta la decisión de la Secretaria de la Defensa Nacional a favor de Hawker-Beechcraft para la compra de aviones entrenadores avanzados.

El 14 de noviembre del 2011  la empresa suiza Pilatus Aircraft Ltd a través de su Gerente Regional de Ventas Giorgio Spada solicitó a la Secretaria de la Defensa Nacional reconsidere su decisión de compra por 10 aviones entrenadores avanzados Beechcraft T-6C Texan II.
Debido a que consideran que el avión Pilatus PC-9M ofrece los mismos rendimientos que un Texan II pero con menores costos de operación.

Aunado a esta petición, Pilatus solicita la reconsideración debido a que el 30 de mayo del 2011 una propuesta de cooperación industrial para promover el desarrollo de la Industria Aeronáutica en México ante representantes de las Secretarias de la Defensa Nacional, Economía, Seguridad Pública Federal, Función Pública  y PGR.
Como parte de la propuesta suiza ofreció a México en caso de decidir la adquisición de entre 60 y 65 aviones PC-9M los siguientes puntos:

·         Establecimiento de una línea de ensamblaje de los aviones en México, incluyendo capacitación, moldes, herramientas y equipos de prueba para aviones PC-9M con posibilidades de exportación a otros países y dependiendo de las oportunidades de ventas crecientes en América Latina del modelo PC-6, también estaría en condiciones de considerar la instalación de una línea de montaje en el país.

·         Establecimiento de capacidades de mantenimiento, reparaciones y revisiones (MRO) ya sea con el Gobierno de México o con una empresa designada con el apoyo de Pilatus Aircraft Ltd a largo plazo, para componentes principales la cual incluiría documentación, adiestramiento, herramienta y equipos de prueba. Este MRO tendría capacidad de dar mantenimiento a Motores, asientos eyectables, hélices, con posibilidad de otros componentes.


·         Transferencia de adiestramiento y conocimientos al Gobierno Mexicano o empresa designada. La cual incluiría Contratación de modelos y estructuras de Soporte Logístico incluyendo: Logística a base de rendimiento (Performance Based Logistics), Metodologías y procesos de administración de cadenas de abastecimiento y flotas, Administración continua de la Aeronavegabilidad incluyendo Incidentes/ Investigación de Accidentes y Seguridad Aerea tambien Administración de Proyectos o Programas, Metodologías y procesos de Certificación, Metodologías y procesos de Control de Calidad, Buena práctica del MRO (Mantenimiento, Reparación y Overhaul).

·         Establecimiento de un Centro Logístico para clientes gubernamentales de aviones de entrenamiento en Latinoamérica.



Fin de una era adios a los PC-7 turbotrainer de la FAM

El pasado 4 de noviembre del 2011 por fin despues de varios años de especulación, de análisis, estudios, propuestas técnicas y económicas la Secretaria de la Defensa Nacional tomó una decisión para empezar el reemplazo de la flota compuesta por 65 aviones Pilatus PC-7 Turbo Trainer de la Fuerza Aèrea Mexicana.

El avión seleccionado fue el Beechcraft T-6C Texan II, iniciando con esto una nueva etapa en la FAM que por años ha utilizado el avion suizo. Este primer contrato por 10 aeronaves tiene un valor publicado por $ 2,029,350,400.00 pesos.

El primer pedido inicial para comenzar de forma gradual y paulatina el reemplazo de estos aviones es por 10 T-6C Texan II y estarán destinados a la EMAATFA (proyecto 11071320002), donde actualmente se estan desarrollando dentro de formación de los pilotos aviadores las siguientes misiones de adiestramiento de vuelo táctico se realizan practicas de tiro aire-tierra, formación táctica, maniobras de penetración y evasivas y una vez llegado el nuevo material aeronautico se impartirán los nuevos cursos de adiestramiento de combate aire-aire e interceptaciones aéreas.

Este proyecto inicial forma parte de un plan a largo plazo adquirir 20 aeronaves adicionales para formar dos Escuadrones Aereos de Interceptación los cuales complementarían el Sistema de Defensa Aérea y posteriormente una tercera etapa contempla el reemplazo total de la actual flota de aviones PC-7.




Conforme a la justificacion del proyecto de adquisición estos son los argumentos publicados por la SDN para decidir la compra de este avión. (texto tomado del proyecto de compra)
A.        POR QUÉ LA ALTERNATIVA ELEGIDA ES LA MÁS CONVENIENTE.

Para determinar las características y tipo de aeronave más conveniente para impartir el adiestramiento táctico de los pilotos aviadores militares en la E.M.A.A.T.F.A. y que posteriormente integrarían los Escuadrones Aéreos de interceptación, se tomaron en consideración los siguientes factores:

§  Tipo de Aeronave requerida: Avión de entrenamiento militar diseñado para impartir adiestramiento básico, intermedio y avanzado y de fácil transición a aeronaves de combate de mayores características (aviones jet) con bajo costo de operación.

§  Operatividad: capacidad para adiestrar pilotos en combates aire-aire y ataques aire-tierra mediante un sistema de simulación eliminando los costos de consumo y desgaste del armamento, tecnología de nueva generación que permite la comunicación y coordinación con las plataformas aéreas y el sistema de radares para ser usados como aviones interceptores y capacidad como avión de ataque ligero en caso de requerirse.

§  Maniobrabilidad: Que tenga capacidad de modificar o cambiar con facilidad y rapidez su actitud de vuelo sin disminuir su rendimiento; es decir que pueda adaptarse a múltiples tipos de maniobras en vuelo.

§  Velocidad: Para propósitos de interceptación se considera conveniente una velocidad mínima de 550 km/h.

§  Alcance: Por razones de economía, presteza y seguridad es conveniente que tenga un alcance mínimo de 1,550 km.

§  Seguridad: Para garantizar la seguridad en los vuelos, es necesario que cuente con tecnología actualizada, fuselaje reforzado y resistente a los aterrizajes pesados inherentes al entrenamiento, de cabina presurizada que permita incrementar la altitud de operación, con capacidad de vuelo de día, de noche y bajo toda condición atmosférica.

§  Mantenimiento: Que cuente con soporte logístico y facilidades para expeditar sus inspecciones y actividades de mantenimiento, incrementando su disponibilidad para llevar a cabo las operaciones de vuelo en forma inmediata, de diseño resistente y superficies anticorrosivas, de ser posible que el personal de la F.A.M. cuente con capacidad técnica para su operación y mantenimiento.

§  Normatividad aeronáutica: Que su tecnología de fabricación respete al medioambiente y salud de las personas y cumpla con los estándares nacionales e internacionales especificados en la normatividad aeronáutica vigente.

La Secretaría de la Defensa Nacional realizó una búsqueda en la comunidad aeronáutica internacional con objeto de identificar aeronaves de entrenamiento susceptibles de cubrir las necesidades de la Escuela Militar de Aplicación Aerotactica de la Fuerza Aérea; después de evaluar las características técnicas, operativas y económicas de diversas aeronaves (se especifican en la parte correspondiente a “Alternativas de solución evaluadas”), determinó que los aviones T-6C TEXAN II cumplen técnicamente con los requerimientos exigidos por la Fuerza Aérea Mexicana para el adiestramiento táctico de sus pilotos aviadores y para la posterior conformación de escuadrones aéreos de interceptación como parte integral del sistema de defensa aérea, destacando las siguientes razones:
Ø  Posee un fuselaje de gran resistencia certificado para 18,720 horas de vuelo.
Ø  Alas y cabina a prueba de impacto de aves.
Ø  Tren de aterrizaje reforzado para aterrizajes pesados inherentes al entrenamiento y a la operación en pistas cortas o poco preparadas.
Ø  Punto único de abastecimiento de combustible que expedita las recargas.
Ø  Cabina presurizada que incrementa el techo de servicio (altitud máxima a la que puede volar).
Ø  Incorporación de un motor más potente que el del avión pilatus PC-7 y con un tiempo de 4,500 hs entre inspecciones mayores.
Ø  Empenaje  removible que proporciona facilidades de mantenimiento.
Ø  Sistema hidráulico de emergencia para el tren de aterrizaje, libre de mantenimiento.
Ø  Superficies anti-corrosión resistentes a ambientes de alta humedad (para unidades de vuelo ubicadas en la costa).
Ø  Inspecciones estructurales sin desmontar componentes.
Ø  Diseñado para impartir una gran variedad de adiestramiento (básico, intermedio y avanzado)
Ø  Capacidad para simular combates aire-aire y ataques aire-tierra.
Ø  Equipos electrónicos de comunicación, navegación y entrenamiento de vanguardia.
Ø  Diseño ergonómico de cabina para personal de diferentes tallas.
Ø  Dotado con una computadora de misión: herramienta de gran utilidad para que el piloto administre la misión tanto en adiestramiento como en operaciones reales, asi como un sistema de alerta para prevención de colisiones en áreas de alto tráfico.






domingo, 25 de diciembre de 2011

Adquiere la Fuerza Aerea Mexicana un avión de transporte estrategico

El pasado 16 de diciembre, la Comandancia de la Fuerza Aérea Mexicana formalizó ante la SCHP la petición de recursos para la adquisición de un avión de transporte estratégico por un monto de $ 1,965,477,096 pesos (proyecto de inversión 11071320004).



El avión de transporte estratégico podrá dependiendo de la misión configurarse como transporte VIP para el titular de la Secretaria de la Defensa Nacional, transporte de personalidades que ya sea el Presidente de México designe o el DN-1, así como transporte de tropas de largo alcance y carguero con una capacidad cercana a las 50 Toneladas.



Este avión servirá para en casos de desastres naturales ya sea en México o en el extranjero se pueda transportar personal especialista, medicamentos, alimentos, vestimenta y otros enseres, a cualquier parte del mundo que sea requerido.



Texto tomado del documento del proyecto versión pública:



A.    POR QUÉ LA ALTERNATIVA ELEGIDA ES LA MÁS CONVENIENTE.



Con objeto de delimitar la investigación y determinar las características deseables del tipo de aeronave a adquirir para solventar las necesidades de transporte de personal de la Secretaría de la Defensa Nacional, se efectuó un análisis de diversas aeronaves, a la luz de los siguientes factores:

Ø Tipo de Aeronave requerida: Avión de pasajeros, tipo jet birreactor de largo alcance, que ofrezca confidencialidad, comodidad y principalmente seguridad para traslado de personal.

Ø Alcance: Por razones de economía, presteza y seguridad es conveniente que sea capaz de realizar viajes transatlánticos y trayectos de largo alcance sin escalas.

Ø Capacidad de plazas: Que cuente con capacidad suficiente para traslado de tropas, funcionarios militares y personalidades civiles entre otros.

Ø Operación y Mantenimiento: Que cuente con bajos costos de operación, alta eficiencia, flexibilidad y rendimiento, con soporte logístico y facilidad de mantenimiento para expeditar sus inspecciones e incrementar su disponibilidad.

Ø Seguridad: Que cuente con tecnología de vanguardia para garantizar la seguridad de los vuelos, que contribuya a preservar la confidencialidad de la información y de las personas; que tenga capacidad de vuelo de día, de noche y bajo condiciones atmosféricas adversas.

Ø Normativa aeronáutica: Que sea nueva de fabricación cuya tecnología respete al medioambiente y salud de las personas y cumpla con los estándares nacionales e internacionales especificados en la normativa aeronáutica vigente.

Algunos de los beneficios de adquirir esta aeronave son:

Se dispondría de una aeronave segura y eficiente, para emplearse en forma inmediata y expedita a cualquier hora y bajo condiciones atmosféricas adversas, para desarrollar actividades de coordinación y cooperación entre la Secretaría de la Defensa Nacional y organismos superiores, subordinados y adyacentes a lo largo y ancho del territorio nacional.

Se estaría en capacidad de brindar apoyo adecuado de transporte aéreo de personal a los mandos territoriales o a personalidades civiles que ordene el titular de la S.D.N. o el propio Presidente de la República, dentro del territorio nacional o en el extranjero, con un avión que cumple con los requisitos exigidos por la normativa aeronáutica nacional e internacional.

Se ahorraría tiempo en vuelos de largo alcance, al no tener que efectuar escalas técnicas para el abastecimiento de combustible, repercutiendo también en un ahorro económico, al evitar el pago por concepto de estacionamiento en los aeropuertos de escala.

Permitiría ahorrar tiempo y recursos por conceptos de mantenimiento y refaccionamiento, ya que al contar con una aeronave de nueva fabricación se dispone con un flujo dinámico de partes y refacciones el mercado aeronáutico.

El modelo de avión seleccionado es un Boeing 767 aunque todavía se desconoce la versión y estará siendo entregado sino hay contratiempos en el segundo trimestre del 2012.

Con esta adquisición la FAM se unirá a la Fuerza Aérea Chilena en la adquisición de un avión de transporte estratégico como fue el caso de Chile en el año 2008.

El caso de la Fuerza Aérea Colombiana su avión 767 tiene además la capacidad de poder ser convertido en avión cisterna.